退役飞机虽然告别了蓝天，但远未成为废铁。它们通常会根据自身状况和市场价值，开启一段"重生之旅"，主要有以下几种处理方式：

· 封存备用与部件供应：在飞机"坟场"进行排液、密封等专业防护后长期存放，状态好的作为战略储备随时启用。部分则作为"器官捐献者"，拆解发动机（价值占70%以上）、起落架等高价值部件作为二手航材重新进入市场，价格比新零件便宜50%-70%。
· 整机转售与创意改装：机龄较短的飞机直接转售给其他航空公司，或进行"客改货"继续服役10-15年。机壳则被创意改造成模拟驾驶体验舱、航空主题餐厅、教学教具甚至电影取景地，实现价值再利用。
· 精细化拆解回收：这是目前最环保的模式。在空客成都等专业中心，先拆除高价值部件后，再将机身铝合金回炉炼成铝锭用于汽车等行业，剩余复合材料则处理成绿色建材填料，最终整体回收率可达91%以上，远超传统方式的60%-70%。

值得一提的是，通过精细化拆解，一架飞机能带来数千万美元的收入。随着中国未来20年将有超过3000架飞机进入老龄化，这个市场潜力巨大。