退役民航飞机的处理是一个系统化、多环节的过程，旨在实现资产价值最大化、安全环保和资源循环利用。以下是主要的处理方式和步骤：

1. 退役决策与转售

· 二手市场出售：机龄较短、状态良好的飞机可能被出售给其他航空公司（尤其是低成本或新兴市场航司）或货运公司（客改货）。
· 部分拆解利用：发动机、航电系统等高价部件可拆解作为备件（“飞机坟场”是重要来源），价值可能占飞机残值的60%以上。

2. 封存存储（“飞机坟场”）

· 地点：多选干燥沙漠地区（如美国莫哈韦、中国甘肃等），以减少锈蚀。
· 目的：临时停放以待转售，或长期封存应对市场波动。
· 维护：定期保养以确保未来可重新启用。

3. 拆解与部件回收

· 专业拆解：由认证机构（如Cirium、Aircraft Demolition）执行，按手册规范拆卸。
· 部件流向：
  · 发动机、起落架、航电：翻新后作为备件。
  · 内饰座椅：流入二手市场或特殊用途（如影院座椅）。
  · 蒙皮、铝合金框架：熔炼后重铸为新材料。

4. 客改货（PTF）

· 适用机型：波音737、747、757、767等主流机型。
· 过程：加固机身、加装货舱门、移除客舱设施，延长使用寿命10-15年。

5. 创新性改造与再利用

· 主题设施：改为餐厅、酒店、模拟体验馆（如瑞典斯德哥尔摩的747飞机旅馆）。
· 教育培训：供航空院校或培训机构进行实操教学。
· 公益捐赠：部分捐赠给博物馆或消防训练（用于演练）。

6. 环保回收与材料再生

· 金属回收：铝合金回收率超90%，用于汽车、建材等行业。
· 复合材料处理：碳纤维部件处理技术仍在发展中，部分尝试用于建材或隔热材料。
· 危险物处理：妥善处理燃油、液压油、电池等污染物。

7. 政策与行业倡议

· 欧盟倡议：推动飞机回收率目标至90%以上。
· 中国举措：鼓励建立绿色拆解中心（如哈尔滨、厦门）。

挑战与未来趋势

· 复合材料激增：新一代飞机（如波音787、空客A350）碳纤维占比高，需开发高效回收技术。
· 电动/氢能飞机：未来退役飞机的电池、燃料电池处理将成新课题。
· 循环经济：行业正探索全生命周期环保设计，提升可回收性。

退役飞机的处理已形成完整产业链，从经济价值挖掘到环保回收，体现了航空业对可持续发展的重视。随着技术进步，未来资源化利用率将进一步提升。